otoksia

Helsingin Viikissä on eräässä risteyksessä kevyen liikenteen väylän vieressä merkki jossa kehotetaan varomaan kääntyviä autoja. Ymmärtääkseni kuitenkin se kääntyvä on väistämisvelvollinen ja ainakin minä pidän itsestään selvänä että liikenteessä tarvitsee aina vähän varoa toisia. Miksi siis erillinen kyltti? Enpä ole moista koskaan autotiellä nähnyt. Samalla logiikalla voitaisiin vaikkapa moottoritielle pystytellä lappusia “varo kiihdytyskaistalta tulevia autoja”.

Onkohan tuo kyltti muuten tulkittava siten, että esimerkiksi kääntyvää traktoria tai moottoripyörää ei erityisesti tarvitse varoa? Ennenkaikkea, miksei sitä ole laitettu autotien puolelle: “Muista väistää kevyttä liikennettä kääntyessäsi”? Silloin sen olemassaololla olisi jokin perusteltavissa oleva tarkoitus - liikennesäännöistä muistuttaminen. Kuinkahan moni liikennesäännöistä tietämätön autoilija nyt tulkitsee tuon kyltin tarkoittavan “pyöräilijä väistää aina”?

Ja kyllä, siinä kuvan alalaidassa on tosiaan kohtuullinen kasa mutaa asvaltin päällä.

Jostain syystä Fedora Core 5:n i386-version asennusohjelma ei tunnista VMWare:n virtualisoimaa Bus Logic:in SCSI-ohjainta. Kaksi ratkaisuvaihtoehtoa:

1. lisää aukeavasta laitteistolistasta “Bus Logic SCSI adapter”, tai
2. vaihda adapteria: ennen kuin käynnistät luodun virtuaalikoneen, lisää tai vaihda ko. koneen .vmx -tiedostoon rivi

scsi0.virtualDev = “lsilogic”

Työnantaja järjesti kaikille halukkaille kuntotestin polkupyöräergometrillä, pitihän se kokeilla. Testissä poljettiin kuntopyörää ajan myötä nousevalla teholla (+30 W 2 minuutin välein alkaen 60 watista) ja mitattiin samalla sykettä. Katkeraan loppuun asti ei tarvinnut polkea, vaan jossain 18 minuutin nurkilla todettiin tämän nyt riittävän.

Tulokseksi vehjes antoi maksimaalisen hapenottokyvyn olevan 57,8 ml/kg/min, mikä on linjassa Polarin arpoman Ownindex:n kanssa - se on nyt mittarin hankinnasta asti eli n. 4 kuukautta antanut lukemaa 59.

Kuntotestin yhteydessä analysoitiin myös kehon koostumus bioimpedanssimittarilla, siitä irtosi yllättävän paljon dataa (jonka luotettavuudesta ei tietysti ole mitään takeita). Sain esimerkiksi tietää luustoni painavan 3,43 kg ja oikeassa käsivarressani olevan 140 grammaa enemmän lihaksia kuin vasemmassa. Jipii.

Erääseen työmatkani varrella olevaan pyörätien ja ajoradan risteykseen oli joku Helsingin kaupungilla saanut loistavan idean tehdä pyörätien jatkeesta korotettu. Siis siten, että pyörätie jatkuu yli koko risteyksen samassa tasossa, ilman niitä perinteisiä 5-15 cm kanttikiviä. Autoilija puolestaan joutuu nousemaan korokkeelle ylittäessään pyörätien.

Mielestäni näitä saisi olla enemmänkin. Siitä on ensinnäkin miellyttävää ajaa pyörällä, kun ei tarvitse täräyttää reunakivetystä päin. Mikä tärkeämpää, mielestäni se kielii erinomaisesti autoilijalle tämän väistämisvelvollisuudesta kevyttä liikennettä kohtaan - huomaamatta pyörätien yli ei pääse (jollei sitten ole Hummer alla). Juuri tämänkaltaisilla pienillä asioilla voisi tehdä liikennesäännöistä helpommin muistettavia: tuo ajaa korkeammalla, sillä on etuajo-oikeus.

Harmi vain ettei tätä nimenomaista risteystä Hietaniemessä oltu ihan loppuun asti ajateltu. Risteyksessä ei nimittäin ole kolmiota ennen pyörätietä, eli risteys on tasa-arvoinen ja sehän tarkoittaa että pyörätietä kulkeva väistää sekä oikealta että vasemmalta tulevaa. Toisin sanoen, korokkeella ajamisen ja etuajo-oikeuden välinen (kuviteltu) yhteys ei pidäkään. No, jäähän sentään se täräyttämättömyys. Kai on vain nautittava siitä.

Hämmentävän konkreettisella tavalla kevyen liikenteen alempiarvoisuuden kokee kulkiessaan valo-ohjatusta risteyksestä, jossa suojatien vihreä valo pitää erikseen tilata nappia painamalla.

Kyllä, tarpeen mukaan tilattava vihreä valo on varmasti teoriassa hieno keksintö keskellä vilkkaasti liikennöityä katua. En vain ymmärrä sitä käytännössä.
(more…)